收起来也是一个难题。
于是毕尔的小组又提出了另外一个方案，在飞船的尾部，安装一个面积巨大的金属板。
当飞船后面的氢弹爆炸后，所产生的冲击波和辐射，都被飞船尾部的金属板吸收。用金属板吸收的力，作为飞船前进的动力。
但是项目自的成员经过缜密的计算后，发现这个方法的速度太慢了。
氢弹爆炸后所产生的冲击波，会在太空中四散，就算飞船尾部的金属板是平方公里级别，能得到的推力也很少。
而且尾部金属板的面积越大，飞船就越重，就会浪费更多的推力。
况且金属板还很难安装，毕竟飞船的直径只有几米，最宽的地方也不过三四十米，后面却拖着个直径几公里的金属板，乍一看就跟个图钉似的。
关键是不实用，还不如用传统的液态燃料火箭的速度快。
于是这个问题又回到了起点，飞船到火星需要太多的燃料，途中宇航员需要太多的补给，还有必要的生活设施。
最终，毕尔的小组，还是从“阶梯计划”里得到了灵感。他们给出的解决方案是：分批次补给！
首先向预订轨道上发射两到三个补给仓，当飞船出发的时候，只携带整个行动三分之一的燃料和补给，在途中通过跟补给仓的对接，完成新的补给。
这样飞船就可以大胆地加速，毕尔的小组计算过，按照现在液态推进器的最高速度，只需要三个月零两天，就能到达火星。
毕尔称这个补给方式为“火星阶梯计划”！
PDC的所有科学家们听到这个消息后，倒是一起松了口气，这个计划只是听一听，就知道可行性很高。
液态燃料航空发动机的技术，以及太空对接技术都已经很成熟，并没有什么技术难关，相关的操作宇航员们也熟悉。
只要飞船组装好，就能立即出发。
接着大家开始庆幸，幸亏月球城早有登陆火星的计划，不然一天两天的可想不到这个办法，再加上飞船的建造等等，时间肯定不够用。
同时也有人觉得，这一切会不会太巧了一点？
但也只是这么想一想，毕竟很难把火星的高级智慧信号，跟姜宇、毕尔、月球城联系到一起。
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